Türkiye’nin demir yolu haritası değişiyor: 2028 hedefi açıklandı

Türkiye, demir yolu yatırımlarında yeni bir genişleme dönemine hazırlanıyor. Halen 11 olan doğrudan hızlı tren bağlantısına sahip il sayısının 2028'e kadar 27'ye yükseltilmesi hedeflenirken, toplam demir yolu ağının da 17 bin 287 kilometreye ulaştırılması planlanıyor. Lojistik merkez sayısının ise 12'den 25'e çıkarılması öngörülüyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Demiryolları Haftası kapsamında Türkiye'nin mevcut demir yolu altyapısı ile gelecek dönemde hayata geçirilmesi planlanan projelere ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

Türkiye'nin demir yolu serüveninin 23 Eylül 1856'da İzmir-Aydın hattının yapımıyla başladığını hatırlatan Uraloğlu, Cumhuriyet döneminde demir yollarının ekonomik, sosyal ve coğrafi bütünleşmenin temel unsurlarından biri haline geldiğini belirtti.

Aradan geçen 170 yılda demir yolu altyapısının yüksek hızlı trenlerden uluslararası koridorlara kadar geniş bir yapıya kavuştuğunu ifade eden Uraloğlu, yatırımların 2053 ulaştırma hedefleri doğrultusunda sürdürüleceğini bildirdi.

DEMİR YOLU AĞI 13 BİN 919 KİLOMETREYE ULAŞTI

Uraloğlu'nun paylaştığı verilere göre, son 25 yılda Türkiye'nin 10 bin 948 kilometre olan demir yolu ağı 13 bin 919 kilometreye yükseldi.

Aynı dönemde 2 bin 251 kilometrelik hızlı tren hattı sıfırdan inşa edildi. Yeni hatların yanı sıra mevcut altyapıda da yenileme çalışmaları gerçekleştirildi.

Demir yolu hatlarının yüzde 61'i sinyalli hale getirilirken, mevcut ağın yarısından fazlasında elektrifikasyon sağlandı.

2028 HEDEFİ: 27 İLE DOĞRUDAN HIZLI TREN

Önümüzdeki dönemde yatırımların önemli bölümünü hızlı tren projeleri oluşturacak. Mevcut durumda 11 olan doğrudan hızlı tren bağlantısına sahip il sayısının 2028'e kadar 27'ye çıkarılması hedefleniyor.

Bu kapsamda Ankara-İzmir, Halkalı-Kapıkule, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, Yerköy-Kayseri, Kırıkkale-Çorum ve Karaman-Ulukışla hatlarında çalışmalar devam ediyor.

Yürütülen projelerin tamamlanmasıyla Ankara, İstanbul, İzmir, Bursa, Konya, Kayseri, Çorum ve Gaziantep başta olmak üzere çok sayıda kentin hızlı tren ağıyla birbirine bağlanması amaçlanıyor.

DEMİR YOLU AĞI 17 BİN KİLOMETREYİ AŞACAK

Türkiye'nin uzun vadeli ulaşım planlarında demir yolu ağının daha da genişletilmesi öngörülüyor. Uraloğlu, 2053 hedefleri doğrultusunda 4 bin 158 kilometrelik hatta yapım çalışmalarının sürdüğünü açıkladı.

Planlamaya göre toplam demir yolu ağı 2028'de 17 bin 287 kilometreye ulaşacak. Türkiye genelindeki lojistik merkez sayısının da aynı süreçte 12'den 25'e yükseltilmesi hedefleniyor.

YILLIK DEMİR YOLU YAPIMI 135 KİLOMETREYE ÇIKTI

Demir yolu yatırımlarının yeniden öncelikli ulaşım politikalarından biri haline getirildiğini belirten Uraloğlu, yıllık ortalama demir yolu yapım hızına ilişkin de bilgi verdi.

Bir dönem yıllık ortalama 134 kilometreden 18 kilometreye kadar gerileyen demir yolu yapımının, gerçekleştirilen yatırımlarla yıllık ortalama 135 kilometre seviyesine çıkarıldığını kaydetti.

Yeni projelerle Türkiye'nin yalnızca yolcu taşımacılığında değil, uluslararası yük taşımacılığında da daha güçlü bir konuma getirilmesi planlanıyor.

Hedeflerden biri de Avrupa ile Asya arasındaki yaklaşık 75 milyar dolarlık taşımacılık hacminden Türkiye'nin aldığı payın artırılması.

ASYA İLE AVRUPA ARASINDA TAŞIMA SÜRESİ 18 GÜNE İNİYOR

Türkiye'nin Orta Koridor üzerindeki konumunu güçlendirmeye yönelik yatırımlar da sürüyor. Deniz yoluyla 45 güne kadar çıkabilen kıtalararası taşıma süresinin Türkiye üzerinden gerçekleştirilen demir yolu taşımacılığıyla 18 güne kadar indirilebildiği belirtiliyor.

Marmaray'ın devreye alınmasıyla Asya ve Avrupa arasındaki kesintisiz demir yolu bağlantısının güçlendiğine işaret eden Uraloğlu, Kars-Iğdır-Dilucu Demiryolu Hattı'nın tamamlanmasının ardından Orta Koridor'un Türkiye bağlantısının daha da güçleneceğini ifade etti.

Bu kapsamda demir yolu yatırımlarının yalnızca şehirleri birbirine bağlayan ulaşım projeleri olarak değil, Türkiye'nin uluslararası yük taşımacılığındaki konumunu geliştirecek lojistik stratejinin bir parçası olarak değerlendirildiğini kaydetti.

YERLİ TREN VE LOKOMOTİF ÜRETİMİ SÜRÜYOR

Demir yolu altyapısındaki genişlemeye yerli araç üretimi de eşlik ediyor. Bu doğrultuda TÜRASAŞ tesislerinde yenileme çalışmaları gerçekleştirilirken üretim kapasitesi de artırılıyor.

E5000 Milli Elektrikli Lokomotifi, Milli Elektrikli Tren ve banliyö tren setlerinin seri üretimi devam ederken, Milli Hızlı Tren Seti'nin üretim süreci de başladı.

Böylece yeni demir yolu hatlarının devreye alınmasının yanı sıra bu hatlarda kullanılacak araçların yerli imkanlarla geliştirilmesi hedefleniyor.

2053'E KADAR DEMİR YOLUNDA YENİ DÖNEM

Türkiye'nin demir yolu stratejisinde şehirler arası ulaşımın yanı sıra Asya-Avrupa bağlantısının güçlendirilmesi de önemli yer tutuyor. Bakü-Tiflis-Kars hattı ile yapımı planlanan ve devam eden yeni güzergahların uluslararası demir yolu koridorlarındaki Türkiye bağlantısını güçlendirmesi amaçlanıyor.

Uraloğlu, 1856'da başlayan demir yolu serüveninin yüksek hızlı tren hatları, Marmaray ve uluslararası koridorlarla yeni bir boyuta ulaştığını belirterek, 2053 ulaştırma hedefleri doğrultusunda demir yollarının çok daha geniş bir ağ üzerinden hizmet vermesinin planlandığını ifade etti.