İstanbul'da otopark krizi konut fiyatlarını da değiştirdi: 1+1 evlerle yarışıyor

İstanbul'da milyonlarca araç için yeterli park alanı bulunmaması, kent yaşamının yanı sıra gayrimenkul piyasasını da doğrudan etkiliyor. Otoparkı bulunan konutlar daha yüksek fiyatlardan kiralanıp satılırken, bazı bölgelerde yalnızca bir araca ait park alanının değeri çevre ilçelerdeki 1+1 daire fiyatlarıyla yarışıyor.

İstanbul'da trafiğe kayıtlı araç sayısı 6 milyon 292 bine ulaşırken resmi otopark kapasitesinin 1 milyon 143 bin civarında kalması, kentteki park sorununu her geçen gün daha görünür hale getiriyor. Kentte yaklaşık 6 araca karşılık yalnızca 1 park yeri bulunması, özellikle eski yapılaşmanın yoğun olduğu ilçelerde ciddi bir sorun oluşturuyor.

PARK YERİ ARAMAK SAATLER KAYBETTİRİYOR

Bahçelievler, Güngören, Zeytinburnu, Fatih, Kadıköy, Üsküdar, Şişli ve Beşiktaş gibi yoğun yapılaşmanın bulunduğu ilçelerde sürücüler, iş çıkışında araçlarını bırakacak yer bulabilmek için sokaklarda uzun süre dolaşmak zorunda kalıyor.

Mahalleye ve yoğunluğa göre değişmekle birlikte park yeri arama süresinin bazı bölgelerde 15-20 dakikaya kadar çıkabildiği belirtiliyor. Bu durum yalnızca zaman kaybına değil, yakıt tüketiminin ve araçların yıpranma maliyetlerinin artmasına da yol açıyor.

Şehir içinde park yeri bulmak amacıyla yapılan dur-kalkların yıllık bazda önemli miktarda ek yakıt tüketimine neden olduğu, bu nedenle sürücülerin yalnızca park yeri aramak için dahi binlerce liralık ilave maliyetle karşı karşıya kaldığı ifade ediliyor.

OTOPARK ARTIK EV SEÇİMİNDE BELİRLEYİCİ KRİTER

İstanbul'daki park sorunu gayrimenkul tercihlerini de değiştirdi. Özellikle otopark sıkıntısının kronik hale geldiği bölgelerde konut arayanların, dairenin büyüklüğü ve konumunun yanı sıra otopark imkanını da öncelikli kriterler arasında değerlendirdiği belirtiliyor.

Emlak piyasasındaki değerlendirmelere göre, aynı bölgede benzer özelliklere sahip konutlardan otoparkı bulunanların kira değerleri belirgin şekilde daha yüksek olabiliyor. Kapalı otoparklı dairelerin, otoparksız benzerlerine kıyasla kiralamada yüzde 20 ila 30, satışta ise yaklaşık yüzde 10 oranında fiyat avantajı sağlayabildiği ifade ediliyor.

Bazı kiracılar için ise otoparkın bulunmaması, konutun diğer tüm özelliklerinin önüne geçiyor. İnternet üzerinden ilan inceleyen vatandaşların, otopark bilgisini baştan kontrol ettiği ve bu imkanı bulunmayan evleri değerlendirme dışı bıraktığı aktarılıyor.

İKİNCİ OTOMOBİL PLANI DA OTOPARK ENGELİNE TAKILIYOR

Otopark sorunu, araç sahipliğine ilişkin tercihleri de etkiliyor. Özellikle birden fazla araç kullanması gereken aileler, ikinci otomobili satın almadan önce park imkanını hesaba katıyor.

Uzmanlara göre İstanbul'da bazı haneler için ikinci otomobil, ulaşım kolaylığı yerine ek bir park problemi anlamına geliyor. Bu nedenle yalnızca otopark sorunu nedeniyle mevcut mahallesinden taşınmayı tercih edenlerin de bulunduğu belirtiliyor.

PARK YERİ İÇİN AYLIK BİNLERCE LİRA ÖDENİYOR

İstanbul'da otopark sorununun büyümesi, bağımsız park alanlarını da değerli bir gayrimenkul unsuruna dönüştürdü. Bazı bölgelerde araç sahipleri yalnızca araçlarını bırakabilmek için aylık 5 bin ila 20 bin lira arasında değişen ücretlerle otopark aboneliği yaptırıyor.

Etiler, Nişantaşı, Caddebostan ve Ataşehir gibi otopark talebinin yüksek olduğu bölgelerde ise park alanları çok daha yüksek değerlere ulaşabiliyor. Bazı bağımsız otoparklar ve sitelerdeki otopark kullanım hakları ayrı bir gayrimenkul gibi alınıp satılabiliyor.

Özellikle 10-15 metrekarelik tapulu otoparkların fiyatlarının, İstanbul'un daha dış bölgelerindeki 1+1 dairelerin satış değerleriyle yarışabildiği belirtiliyor.

"SORUN YALNIZCA BİNA ÖLÇEĞİNDE ÇÖZÜLEMEZ"

Şehir Plancısı ve Kentsel Dönüşüm Uzmanı Ramazan Kuloğlu, İstanbul'un önemli bölümünün bugünkü araç yoğunluğu öngörülmeden planlandığına dikkat çekerek, otopark sorununun yalnızca yeni binalara otopark eklenmesiyle çözülemeyeceğini belirtiyor.

Kuloğlu'na göre özellikle eski yerleşim alanlarında dar sokaklar, yetersiz yol ağı ve mevcut altyapı, yeni binalarda otopark yapılmasına rağmen mahalle genelindeki park baskısının sürmesine neden oluyor.

Uzman, sorunun bina ölçeğinin ötesinde ele alınması gerektiğine işaret ederken, mahallelerin ulaşım planlarıyla birlikte değerlendirilmemesi halinde araç sayısındaki artışla birlikte otopark krizinin daha da büyüyebileceği uyarısında bulunuyor.