Marmara’daki gemi faciasının nedeni belli oldu mu? Bilirkişi raporunda Alsu ve Tuğberk İmamoğlu detayı

Marmara Denizi'nin Silivri açıklarında 2 Eylül gecesi meydana gelen ve Tuğberk İmamoğlu adlı kuru yük gemisinin yaklaşık 11 dakika içinde batmasıyla sonuçlanan kazaya ilişkin soruşturmada yeni ayrıntılar ortaya çıktı.

Kazanın ardından hazırlanan bilirkişi ön raporu soruşturma dosyasına girerken, iki geminin seyir güvenliği açısından yaptığı değerlendirilen hatalar dikkat çekti. Raporda, kazanın tek bir nedene bağlanamayacağı, her iki gemideki köprüüstü disiplini ve seyir uygulamalarındaki aksaklıkların kazanın gelişiminde rol oynadığı belirtildi.

KAZANIN TEMELİNDE NE VAR?

Bilirkişi heyetinin değerlendirmesine göre kazanın arka planında köprüüstü disiplininin zayıflaması, vardiya standartlarına uyulmaması ve gemilerdeki durumsal farkındalığın kaybolması bulunuyor.

Raporda özellikle Alsu gemisindeki köprüüstü organizasyonuna ilişkin tespitler öne çıktı. Buna göre, kazanın önlenebilmesi açısından gerekli gözetim ve vardiya düzeninin sağlanamaması kritik bir zafiyet olarak değerlendirildi.

ALSU GEMİSİNDE DİKKAT ÇEKEN VARDİYA İHMALLERİ

Raporda Alsu gemisine ilişkin şu tespitlere yer verildi:

Kaza sırasında geminin kaptanının köprüüstünde bulunmadığı, kamarasında uyuduğu ve çarpışmanın ardından yaklaşık 7-10 dakika sonra köprüüstüne çıktığı belirtildi.

Vardiyada bulunan 2. zabitin gemiye kazadan yalnızca bir gün önce katıldığı ve ilk seyir vardiyasını tuttuğu kaydedildi.

Yoğun deniz trafiğinin bulunduğu bölgede köprüüstünde gözcü ve dümencinin bulunmadığı tespit edildi.

Bilirkişi değerlendirmesinde, deneyimli kaptanın ve ilave bir gözcünün köprüüstünde bulunması halinde tehlikeli durumun daha erken fark edilebileceği, böylece çarpışmanın önlenebileceği veya sonuçlarının hafifletilebileceği ifade edildi.

TUĞBERK İMAMOĞLU'NUN MANEVRASI KAZAYI TETİKLEDİ

Raporda Tuğberk İmamoğlu gemisinin de kazanın meydana gelmesinde etkili olduğu değerlendirilen kritik seyir hatalarına dikkat çekildi.

Geminin AIS sisteminin kapalı, arızalı ya da yeterli şekilde çalışmadığı yönündeki tespit, raporun dikkat çeken bölümlerinden biri oldu. Bu durumun geminin diğer deniz araçları tarafından tespit edilmesini zorlaştırdığı belirtildi.

İki geminin telsiz görüşmesinde iskeleye dönülmesi konusunda mutabakata vardığı, ancak Tuğberk İmamoğlu'nun yaklaşık 0,5 deniz mili kala sancağa dönüş yaparak Alsu'nun pruva hattına girdiği ifade edildi.

Bilirkişi heyeti, söz konusu manevranın çarpışmayı fiilen başlatan kritik hareket olduğunu değerlendirdi.

TUĞBERK İMAMOĞLU 11 DAKİKADA BATTI

Rapora göre iki gemi arasındaki çarpışma saat 03.13'te meydana geldi.

Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu'nun iskele tarafında oluşan ağır hasar nedeniyle hızla su aldığı ve yaklaşık 11 dakika içerisinde battığı belirtildi. Alsu gemisinde ise çarpışmanın ardından daha sınırlı hasar meydana geldiği kaydedildi.

KAYIP 10 DENİZCİ İÇİN ARAMA SÜRÜYOR

İskenderun'dan Karadeniz Ereğli'ye rulo sac ve inşaat demiri taşıdığı belirtilen Tuğberk İmamoğlu'ndaki 10 Türk denizciye henüz ulaşılamadı.

Sahil Güvenlik, Kıyı Emniyeti ve Deniz Kuvvetleri ekiplerinin bölgedeki arama-kurtarma faaliyetleri devam ediyor.

6 ŞÜPHELİ ADLİYEYE SEVK EDİLDİ

Soruşturma kapsamında Alsu gemisinde bulunan 10 kişiden aşçı dışındaki 9 kişinin şüpheli sıfatıyla ifadelerinin alındığı belirtildi.

Soruşturma kapsamında geminin 1. ve 3. kaptanı tutuklanırken, 4 şüpheli hakkında adli kontrol tedbiri uygulandı.

Bilirkişi ön raporunun nihai rapor olmadığı, soruşturmanın diğer deliller ve yapılacak incelemelerle birlikte sürdürüldüğü bildirildi.

Silivri'deki gemi kazasında tutuklama talebi

Silivri'de batan gemide kayıp 10 mürettebatın kimlikleri belli oldu