İstanbulluların trafik çilesi: 2024'te 105 saat kaybetti

Avrupa’nın en yoğun trafiğine sahip kenti İstanbul’da, trafik çilesi her geçen gün daha da ağırlaşıyor. 2024 yılına ait veriler, İstanbulluların yılda ortalama 105 saatini trafikte kaybettiğini ortaya koydu. Kazaların yol açtığı zaman kaybını azaltmak amacıyla yapay zeka destekli projeler geliştiriliyor.

BİR YILDA 97 BİNDEN FAZLA KAZA

İstanbul Üniversitesi’nden Dr. Hüseyin Korkmaz’ın doktora çalışmasına göre, 2024 yılında şehir genelinde 97 bin 354 trafik kazası meydana geldi. Yapılan analizler, bu kazaların toplamda 105 saatlik bir zaman kaybına neden olduğunu gösteriyor.

Kazalar özellikle cuma günleri ve işe gidiş-dönüş saatlerinde artış gösterirken, en yoğun kaza noktaları arasında D-100, TEM ve sahil yolları öne çıkıyor. En çok kazanın görüldüğü ilçe ise Zeytinburnu oldu.

AVRUPA'DA BİRİNCİ, DÜNYADA 35. SIRADA

Uluslararası araştırmalara göre, İstanbul’da trafik sıkışıklık oranı yüzde 41 seviyesinde. Bu oranla İstanbul, Avrupa’da trafik yoğunluğunda ilk sırada, dünyada ise 35. sırada yer alıyor.

TRAFİĞİN NEDENİ ‘DALGINLIK’ VE ‘YORGUNLUK’

Kaza nedenlerine dair değerlendirmelerde bulunan Dr. Korkmaz, yoğun trafikte hızların düşük olmasına rağmen küçük çaplı kazaların sıkça yaşandığını belirterek, “Dalgınlık nedeniyle trafik körlüğü oluşuyor. Uyku, stres ve dikkat dağınıklığı küçük kazalara neden oluyor, bu da trafiği durma noktasına getiriyor” dedi.

KAZALARIN ETKİSİ BÜYÜK: 10 DAKİKALIK GECİKME, 1 SAATLİK ÇİLE

Trafikte bir şeridin kapanması bile 10 dakikalık ek beklemeye neden oluyor. Korkmaz, motosikletlerin karıştığı kazalarda 20-30 dakika, iki araçlı kazalarda ise 1-1,5 saatlik tıkanma yaşandığını söyledi.

“Bir dakikalık gecikme bile insanları olumsuz etkiliyor” diyen Korkmaz, çözüm için sadece yolların değil, nüfusun da planlanması gerektiğine dikkat çekti.

TRAFİĞE ÇÖZÜM: NÜFUS PLANLAMASI VE TOPLU TAŞIMA YATIRIMLARI

Korkmaz’a göre İstanbul’da trafik sorunu, sadece yeni yollarla çözülemez. Nüfus dağılımı, araç sayısının kontrolü ve toplu taşıma sistemlerinin güçlendirilmesi gerekiyor.

İBB’nin Kadıköy ve Eminönü gibi merkezi bölgelere özel araç girişini ücretli hale getirme planı da gündemde. Ancak bu tür uygulamaların, toplu taşıma altyapısıyla desteklenmesi gerektiği vurgulanıyor.

DAR SOKAKLAR, PARK SORUNU, ÇARPIK YAPILAŞMA

Otopark yetersizliği ve çarpık şehir planlaması da İstanbul trafiğinin başlıca nedenlerinden. Korkmaz, “Bağcılar’a, Küçükçekmece’ye girseniz çıkamıyorsunuz. Sokaklar dar, araçlar iki yana park ediyor” diyerek mevcut yapının trafiği daha da içinden çıkılmaz hale getirdiğini belirtti.